Corrientes tiene dos grandes corredores naturales que todavía no logra aprovechar plenamente para movilizar su producción. Los ríos Paraná y Uruguay representan una oportunidad estratégica para reducir los costos de transporte, mejorar la competitividad de las industrias y generar nuevas actividades económicas vinculadas con la navegación y los servicios portuarios.
Sobre esa posibilidad avanzó la propuesta que la Asociación Forestal Argentina (AFoA), a través de su Regional Corrientes, presentó en la 60ª Sesión Plenaria del Parlamento del Norte Grande, realizada en la capital provincial.
El planteo puso en el centro de la discusión una de las dificultades que enfrenta la economía correntina: el costo de trasladar su producción hacia los principales mercados nacionales e internacionales. Para una provincia con una importante actividad forestal y establecimientos industriales distribuidos en distintas localidades, la logística representa un componente determinante a la hora de competir.
Pablo Rigal, presidente de AFoA Regional Corrientes, participó del encuentro junto con Nicolás Crisp, CEO de ACON Timber, y expuso la necesidad de avanzar en una agenda que permita aprovechar mejor la infraestructura portuaria y la cercanía de las zonas productivas con las vías navegables. La propuesta apunta a ampliar las alternativas de transporte y reducir la dependencia de los extensos recorridos terrestres.
Corrientes cuenta con una ubicación geográfica privilegiada por su vinculación con los ríos Paraná y Uruguay, dos vías que podrían facilitar la salida de mercaderías hacia otros puntos del país y del exterior. Sin embargo, esa condición natural todavía no se traduce en un sistema logístico capaz de ofrecer servicios regulares y costos competitivos para las empresas.
Rigal advirtió que las provincias del Norte Grande enfrentan una desventaja por las distancias que deben recorrer sus productos hasta llegar a los centros de consumo. Pero señaló que esa situación también debe analizarse desde las oportunidades que ofrece el territorio: buena parte de las áreas productivas se encuentra próxima a cursos de agua y puertos que podrían integrarse a un esquema de transporte más eficiente.
Uno de los datos que presentó durante la exposición permitió dimensionar la diferencia de costos con otros países de la región. Según explicó, el transporte fluvial de un contenedor ronda los 1.650 dólares en Argentina, mientras que en Paraguay se ubica en torno a los 350 dólares.
La brecha constituye un problema para las empresas correntinas que deben trasladar grandes volúmenes de mercadería. No se trata solamente del costo de producir, sino también de cuánto deben gastar para llevar sus productos hasta los compradores. En actividades como la forestoindustria, donde el transporte de materia prima y productos elaborados tiene un peso importante, esa diferencia puede incidir directamente en la competitividad.
Los valores están relacionados con las condiciones operativas, la escala de los servicios, el aprovechamiento de las cargas, la presión impositiva y los costos de navegación. También influye la falta de una infraestructura integrada que conecte los establecimientos productivos con los puertos y permita sostener una operatoria fluvial durante todo el año.
Una oportunidad para la forestoindustria
La propuesta de AFoA tiene especial relevancia para Corrientes por el desarrollo que alcanzó la actividad forestal y las inversiones industriales que se instalaron en la provincia. El crecimiento de la producción de madera y de los procesos de industrialización demanda alternativas logísticas que permitan movilizar mayores volúmenes sin que los costos de transporte resten competitividad.
En ese escenario, el Paraná y el Uruguay podrían cumplir un papel central para conectar las zonas productivas con los mercados. La posibilidad de incrementar el movimiento de barcazas permitiría complementar el transporte automotor, aprovechar la capacidad de carga de las vías navegables y reducir la presión sobre los recorridos terrestres de larga distancia.
Rigal aclaró que la iniciativa no busca desplazar a la Marina Mercante nacional ni excluir a los operadores que actualmente prestan servicios. La intención, explicó, es complementar la oferta existente con un circuito logístico más amplio y competitivo, que permita aprovechar mejor la capacidad de transporte disponible.
El desarrollo de esa alternativa también tendría efectos sobre las economías locales. Una mayor actividad fluvial podría incrementar el movimiento en los puertos, generar demanda de trabajadores y promover servicios relacionados con la navegación, el mantenimiento de embarcaciones, la carga y descarga y otras operaciones vinculadas con el transporte.
Para Corrientes, esto significa que la discusión no se limita a abaratar el traslado de madera o de otros productos. También abre la posibilidad de desarrollar nuevas actividades económicas alrededor de sus puertos, fortalecer las localidades ribereñas y generar puestos de trabajo asociados a una mayor circulación comercial.
Infraestructura y coordinación política
Desde AFoA consideran que para transformar ese potencial en una ventaja concreta se necesita una agenda coordinada entre el Gobierno nacional, la Provincia, los municipios y el sector privado. La mejora de la infraestructura portuaria y de las condiciones de navegación debe acompañarse con reglas operativas y económicas que permitan sostener servicios regulares.
También será necesario revisar los costos que inciden sobre la actividad, mejorar las conexiones entre los establecimientos productivos y las terminales portuarias y ampliar las condiciones para operar con barcazas. Sin esas herramientas, la proximidad de Corrientes con dos grandes ríos seguirá siendo una ventaja geográfica desaprovechada.
La participación de AFoA Regional Corrientes en el Parlamento del Norte Grande buscó instalar esta discusión en una agenda que reúne a las diez provincias del NOA y el NEA. Para la entidad, la logística debe ocupar un lugar central en las políticas de desarrollo productivo, especialmente en regiones que necesitan reducir las asimetrías con los grandes centros económicos del país.
En el caso correntino, el desafío es convertir su ubicación entre el Paraná y el Uruguay en una herramienta para producir y exportar en mejores condiciones. La posibilidad de utilizar los ríos como corredores comerciales aparece así como una oportunidad para acompañar el crecimiento industrial, fortalecer la forestoindustria y generar nuevas fuentes de trabajo. El potencial está en el territorio; el paso pendiente es construir las condiciones para aprovecharlo.
Comentarios de los lectores